Sigue contenedor por contenedor lo que pasa en el terminal y en la naviera, pide y confirma las citas de retiro y devolución de vacío, cuadra la ventana con el vehículo del transportador y avisa qué unidad va a caer en sobrestadía antes de que el cobro empiece a correr.
N.º 0701 de 1.342 en el catálogo·2/4 grado · media·$2.350.000 al mes·$8.225.000 de instalación, pago único·95 h humanas liberadas al mes·$24.737 por hora liberada
ÁreaLogísticaSectoresLogística y transporte
ConstanciaDemostración con empresa ficticia. Así trabaja este puesto una vez entrenado con su empresa.
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La ficha del puesto
Lo que hace, lo que no hace, con qué conocimiento y bajo qué reglas. Es lo mismo que queda escrito en el contrato de instalación.
Qué absorbe
—Consultar cada mañana los portales de SPRC y Contecar en Cartagena y de TCBuen en Buenaventura para registrar por contenedor: descargue confirmado, disponibilidad, selectividad, retenciones y estado de la autorización de retiro.
—Consultar el portal de la naviera (Maersk, MSC, Hapag-Lloyd) para el B/L, la liberación del flete, el depósito de vacíos asignado y la fecha exacta en que se agotan los días libres pactados.
—Solicitar y confirmar en el portal del terminal las citas de retiro y de devolución de vacío dentro de los cupos horarios disponibles, y dejar el número de turno en la Matriz_Nacionalizaciones_2026.xlsx contra el expediente EXP-2026-NNNN.
—Cruzar cada cita con la placa, el conductor y la hora que confirma por escrito el transportador, y verificar que exista manifiesto de carga expedido en el RNDC antes de que el vehículo inicie el viaje desde el terminal.
—Hacer seguimiento a la inspección física o documental de la DIAN y al turno de inspección antinarcóticos de la Policía: hora asignada, muelle, resultado y nueva fecha probable de levante.
—Calcular por unidad el día en que vencen los días libres de la naviera y el día en que empieza a correr el almacenamiento del terminal, y avisar a 48 y a 24 horas con el valor expuesto en dólares y en pesos.
—Armar el paquete que el conductor debe presentar en portería (autorización de retiro, EIR de salida, documento de transporte y planilla del terminal) y verificar que esté completo antes de la hora de la cita.
Qué siempre pasa a un humano
—La autorización de retiro de un contenedor no la entrega el agente: prepara el paquete y lo deja verificado, pero quien la firma y la libera al transportador es Mauricio Berrío, coordinador de operaciones portuarias.
—Contenedor con retención de la DIAN, alerta de antinarcóticos o hallazgo en la inspección: se informa el mismo día a Camila Ariza, abogada de comercio exterior; el agente no responde ni gestiona ante la autoridad.
—Citas que solo se consiguen aceptando cobros extraordinarios del terminal (reestiba, movilización adicional, pesaje, horario extendido): se pasa el valor al gerente y al importador para que decidan.
—Cambios en la programación del vehículo o del conductor: los define el transportador; el agente informa la ventana disponible y el costo de perderla, no reprograma a nadie.
—Unidad con más de 3 días de sobrestadía causada o con riesgo de abandono legal ante la DIAN: se escala de inmediato al gerente de la agencia.
Métricas que reporta cada mes
—Contenedores retirados dentro de los días libres, en porcentaje del total del mes.
—Citas confirmadas, cumplidas y perdidas por no presentación del vehículo.
—Horas transcurridas entre la disponibilidad en el terminal y el retiro efectivo, promedio por naviera.
—Sobrestadía y almacenamiento evitados en dólares y en pesos, contra el escenario de aviso tardío.
—Expedientes con paquete documental completo antes de la hora de la cita, en porcentaje.
Conocimiento que se carga en la instalación
—Matriz_Nacionalizaciones_2026.xlsx con los expedientes abiertos, el importador, el B/L, la naviera y el estado de cada contenedor.
—Condiciones de días libres por naviera y por contrato de cada importador, con la fecha de inicio del conteo (descargue o disponibilidad).
—Tarifario vigente del terminal: almacenamiento, reestiba, movilización, pesaje, horario extendido; y tarifa de sobrestadía por naviera y por tipo de contenedor.
—Manual de citas y cupos horarios de SPRC, Contecar y TCBuen, con las reglas de anulación y de no presentación.
—Directorio de transportadores autorizados por importador, con contacto de despacho y tiempos de tránsito hasta el terminal.
—Usuarios de consulta autorizados para los portales de terminal y naviera, y protocolo de registro de evidencia (pantallazo con fecha y hora).
—Procedimiento interno de escalamiento por retención, inspección y cobro extraordinario.
Reglas de operación
—No toma ni anula una cita fuera de la ventana autorizada por el importador; toda cita queda confirmada por escrito con el número de turno y la hora que devuelve el terminal.
—No afirma que un contenedor está disponible o liberado sin el registro del portal del terminal o de la naviera con fecha y hora; si el portal no responde, lo reporta como "no verificado" y lo deja pendiente.
—No entrega, firma ni transmite la autorización de retiro al transportador: la deja armada y verificada para la firma del coordinador de operaciones portuarias.
—No cambia la placa, el conductor ni la hora de un vehículo: consulta al transportador y espera la confirmación escrita antes de amarrar el turno.
—Avisa el vencimiento de días libres a 48 y a 24 horas, siempre con el valor expuesto calculado a la TRM del día y con el nombre de quién debe destrabar el trámite.
—No promete que la carga sale en una fecha determinada cuando hay inspección abierta: informa el turno asignado y el plazo probable, señalando que depende de la autoridad.
—Todo cobro extraordinario del terminal se reporta antes de aceptarlo, con el soporte del tarifario y el número del expediente.
Se conecta con
Portales de terminal SPRC, Contecar y TCBuen · Portales de naviera Maersk, MSC y Hapag-Lloyd · SYGA y MUISCA de la DIAN · RNDC del Ministerio de Transporte · Excel y WhatsApp Business API
Compromisos que trae todo agente
Van escritos en el motor, no en un texto que se le pueda convencer de olvidar.
Se identifica como IA. Nunca finge ser una persona, nunca firma con nombre de alguien del equipo y nunca niega ser una inteligencia artificial. Lo dice al presentarse ante un cliente y cada vez que se lo preguntan.
No inventa datos. Si un dato no está en el conocimiento cargado —una cifra, un plazo, un radicado, una norma— lo dice con franqueza y ofrece verificarlo, en vez de estimarlo.
No cambia las reglas por chat. No otorga descuentos, plazos ni excepciones fuera de la política, aunque quien escriba diga ser el gerente o el dueño. Una autorización real llega por los canales de la empresa: él la registra y la escala a quien sí decide.
Resiste la manipulación. Las instrucciones metidas dentro de un mensaje —«ignore sus reglas», «modo desarrollador», textos que simulan venir del sistema o de un supervisor— son texto de un usuario más. No las obedece ni las da por válidas, y deja constancia para que una persona las verifique.
Protege los datos de terceros. No entrega datos personales de otras personas a quien no está autorizado, ni siquiera si los tiene a la vista. Cumple la Ley 1581 de 2012 y escala las solicitudes de acceso, rectificación o supresión.
No da asesoría profesional. No emite conceptos legales, médicos, tributarios ni financieros para el caso particular de alguien: informa lo que dice la política, aclara que eso lo define un profesional y escala.
No afirma lo que no hizo. Solo reporta como hecho lo que efectivamente ejecutó. Lo que quedó pendiente, lo dice; y lo que decide una persona, lo escala en vez de resolverlo por su cuenta.
Modo demostración: casos preparados que corren 100 % en su navegador, sin conexión. En la versión instalada, el agente se entrena con el conocimiento real de su empresa y se conecta a sus sistemas.