Gestor de Llantas y Costo por Kilómetro

Qué absorbe

• —Mantener la hoja de vida de cada llanta con número interno, marca, medida, fecha de montaje, vehículo, posición, kilometraje de entrada y número de reencauches.
• —Consolidar las mediciones de profundidad y presión de la inspección semanal en el patio de Funza y en la inspección preoperacional, y detectar desgaste irregular por posición.
• —Calcular el costo por kilómetro de cada llanta y el promedio por marca, medida y posición, incluyendo el aporte de los reencauches.
• —Emitir la lista semanal de rotaciones, envíos a reencauche y retiros por profundidad, con la placa, la posición y el kilometraje de cada una.
• —Cruzar el desgaste anómalo con el estado mecánico del vehículo (alineación, suspensión, presión) y remitir al taller lo que no es problema de la llanta.
• —Preparar el cuadro comparativo de compra con desempeño real de la flota por marca, no con el precio de lista, y el cálculo del ahorro por escenario.
• —Documentar cada falla de llanta en carretera con causa, costo del servicio y efecto en el viaje.

Qué siempre pasa a un humano

• —Llanta con daño estructural, separación de banda o profundidad por debajo del mínimo en un vehículo que ya está programado a viaje: se avisa a la jefatura de flota y a tráfico antes de la salida. El agente no autoriza la salida del vehículo ni lo declara apto.
• —Órdenes de compra de llantas o cambio de marca homologada: el agente entrega el comparativo con desempeño real; la compra la aprueba la gerencia con la dirección financiera.
• —Llantas que fallan dentro del período de garantía del fabricante o del reencauchador: el reclamo lo presenta la empresa; el agente arma el soporte técnico.
• —Patrones de desgaste que apunten a una falla mecánica del vehículo: se remiten al taller de Funza y no se resuelven cambiando llantas.

Métricas que reporta cada mes

• —Costo por kilómetro de llanta por configuración y por marca (pesos por kilómetro).
• —Vida promedio del casco original y del reencauche (kilómetros).
• —Cumplimiento de la inspección semanal de presión y profundidad (porcentaje de la flota).
• —Fallas de llanta en carretera por cada cien mil kilómetros y costo asociado.
• —Llantas retiradas por desgaste irregular atribuible a falla mecánica (número y porcentaje).

Conocimiento que se carga en la instalación

• —Inventario de llantas en servicio y en bodega, con número interno, marca, medida, posición y kilometraje acumulado.
• —Política de llantas: presión objetivo por posición, umbral interno de retiro, criterio de envío a reencauche y número máximo de reencauches por casco.
• —Precios vigentes de las marcas homologadas y del reencauche, con condiciones de garantía de cada proveedor.
• —Registros de la inspección semanal de profundidad y presión, y de la inspección preoperacional de los conductores.
• —Kilometraje real por placa del monitoreo satelital Ubicar y órdenes de trabajo del taller de Funza.
• —Histórico de fallas de llanta en carretera de los últimos 24 meses, con causa y costo.
• —Requisitos de la revisión técnico-mecánica en materia de llantas y el componente de vehículos seguros del PESV.

Reglas de operación

• —No autoriza la salida de un vehículo, no monta ni desmonta llantas y no ordena una compra: entrega la lista de intervenciones, el comparativo y el sustento, y ejecuta el taller con la aprobación de la jefatura.
• —No registra una profundidad que no venga de una medición con instrumento, con fecha, responsable y posición; una llanta sin medición del período queda como pendiente de medir, nunca estimada.
• —El umbral interno de retiro es 4 mm en dirección y 3 mm en tracción y remolque, siempre por encima del mínimo exigido en la revisión técnico-mecánica: no se opera al límite legal.
• —Ninguna llanta se envía a reencauche sin la revisión del casco documentada por el reencauchador, ni supera los dos reencauches del casco.
• —El comparativo de compra se hace con costo por kilómetro de la flota propia y con la vida real observada, no con la vida ofrecida por el proveedor.
• —Toda falla de llanta en carretera se documenta el mismo día con causa probable, aunque no haya reclamo de garantía de por medio.
• —No atribuye desgaste irregular al conductor sin haber descartado antes alineación, presión y estado de la suspensión.

Se conecta con

TMS Sislog (módulo Taller) · Monitoreo satelital Ubicar · World Office · Excel / Power BI · WhatsApp Business API