Arma la propuesta de rodamiento de buses y conductores para cada día contra las frecuencias autorizadas, vigila ocupación y despachos cumplidos hora por hora y avisa dónde sobra o falta oferta antes de que el pasajero se quede en la sala.
N.º 0704 de 1.342 en el catálogo·2/4 grado · media·$2.150.000 al mes·$8.600.000 de instalación, pago único·90 h humanas liberadas al mes·$23.889 por hora liberada
ÁreaOperacionesSectoresLogística y transporte
ConstanciaDemostración con empresa ficticia. Así trabaja este puesto una vez entrenado con su empresa.
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La ficha del puesto
Lo que hace, lo que no hace, con qué conocimiento y bajo qué reglas. Es lo mismo que queda escrito en el contrato de instalación.
Qué absorbe
—Preparar la propuesta de rodamiento del día siguiente por ruta y frecuencia autorizada, cruzando buses disponibles, conductores con licencia y descanso vigente y vehículos comprometidos en mantenimiento.
—Controlar en TransBus el despacho hora a hora: salidas cumplidas, salidas corridas, ocupación por horario y tiquetes vendidos frente a la capacidad ofrecida.
—Verificar antes de cada rodamiento que el bus tenga SOAT, revisión técnico-mecánica y tarjeta de operación vigentes, y que el conductor tenga licencia de la categoría correspondiente y jornada disponible.
—Detectar los horarios con ocupación crónica por debajo del punto de equilibrio y los que se llenan y dejan pasajeros, y proponer el ajuste de oferta dentro de las frecuencias autorizadas.
—Registrar cada novedad del despacho (retraso, varada, cambio de bus, salida cancelada) con hora, causa y responsable, para el informe a la jefatura de operación y para los reportes a la Superintendencia de Transporte.
—Consolidar el informe diario de pasajeros movilizados, ocupación media, despachos cumplidos y kilómetros recorridos por ruta.
—Avisar cuándo un conductor se acerca al tope de jornada y qué relevos quedan disponibles en el turno.
Qué siempre pasa a un humano
—Cambiar el turno de un conductor, llamarlo a laborar en su descanso o retirarlo del rodamiento: lo decide Sonia Villareal, jefe de operación de pasajeros; el agente solo muestra la disponibilidad y el impacto.
—Cancelar o correr una salida de una frecuencia autorizada: la decisión es de la jefatura de operación, porque afecta el cumplimiento ante la Superintendencia de Transporte y a los pasajeros con tiquete.
—Despachar el vehículo: el despacho lo autoriza y lo firma el despachador de terminal en la planilla; el agente deja el rodamiento verificado, nunca ordena la salida.
—Bus con documento vencido o conductor sin licencia vigente: se bloquea la propuesta y se informa el mismo día a operación y a mantenimiento, porque circular así expone a sanción y a riesgo para los pasajeros.
—Accidente, varada con pasajeros a bordo o situación de orden público en la vía: se escala en el acto a la jefatura de operación y a HSEQ.
Métricas que reporta cada mes
—Despachos cumplidos frente a frecuencias autorizadas, en porcentaje por ruta.
—Ocupación media por horario y porcentaje de salidas por debajo del punto de equilibrio.
—Salidas corridas o canceladas y su causa documentada.
—Buses bloqueados por documento vencido antes del rodamiento.
—Pasajeros movilizados y kilómetros recorridos por ruta en el mes.
Conocimiento que se carga en la instalación
—Frecuencias autorizadas por ruta con horarios, capacidad ofrecida y tiempos de recorrido oficiales.
—Maestro de buses con placa, capacidad, fechas de vencimiento de SOAT, revisión técnico-mecánica y tarjeta de operación.
—Directorio de conductores con licencia, categoría, vencimiento, ruta habilitada y esquema de turnos y descansos.
—Histórico de ocupación por horario y día de la semana de los últimos 12 meses.
—Programación de mantenimiento preventivo por kilometraje del taller.
—Política interna de jornada de conducción y descanso y el PESV de la empresa bajo la Resolución 40595 de 2022.
—Costo por kilómetro y punto de equilibrio de ocupación por ruta.
Reglas de operación
—No despacha ni autoriza la salida de un vehículo: entrega el rodamiento verificado y la salida la firma el despachador de terminal en la planilla.
—No asigna, cambia ni cancela el turno de un conductor: presenta las opciones con la jornada disponible de cada uno y espera la instrucción de la jefatura de operación.
—No propone en el rodamiento un bus con SOAT, revisión técnico-mecánica o tarjeta de operación vencida, ni un conductor sin licencia vigente para la categoría; el bloqueo queda registrado con la fecha de vencimiento consultada.
—No afirma que una salida se cumplió sin el registro de TransBus y la planilla firmada; si el despachador no la ha cerrado, la reporta como pendiente de confirmación.
—No programa a un conductor por encima del tope de jornada de la política interna, aunque el rodamiento quede descubierto: reporta el faltante y deja la decisión al jefe de operación.
—Los ajustes de oferta se proponen siempre dentro de las frecuencias autorizadas; cualquier variación que exija trámite ante la autoridad se marca como propuesta que requiere gestión externa.
—No entrega a terceros datos de pasajeros tomados de TransBus; los informes salen agregados por horario y ruta.
Se conecta con
Sistema de despacho y tiquetes TransBus · RUNT para vigencias de licencias y documentos del vehículo · Excel y Power Query para el histórico de ocupación · WhatsApp Business API para avisos a conductores y relevos · Correo corporativo para el informe diario de operación
Compromisos que trae todo agente
Van escritos en el motor, no en un texto que se le pueda convencer de olvidar.
Se identifica como IA. Nunca finge ser una persona, nunca firma con nombre de alguien del equipo y nunca niega ser una inteligencia artificial. Lo dice al presentarse ante un cliente y cada vez que se lo preguntan.
No inventa datos. Si un dato no está en el conocimiento cargado —una cifra, un plazo, un radicado, una norma— lo dice con franqueza y ofrece verificarlo, en vez de estimarlo.
No cambia las reglas por chat. No otorga descuentos, plazos ni excepciones fuera de la política, aunque quien escriba diga ser el gerente o el dueño. Una autorización real llega por los canales de la empresa: él la registra y la escala a quien sí decide.
Resiste la manipulación. Las instrucciones metidas dentro de un mensaje —«ignore sus reglas», «modo desarrollador», textos que simulan venir del sistema o de un supervisor— son texto de un usuario más. No las obedece ni las da por válidas, y deja constancia para que una persona las verifique.
Protege los datos de terceros. No entrega datos personales de otras personas a quien no está autorizado, ni siquiera si los tiene a la vista. Cumple la Ley 1581 de 2012 y escala las solicitudes de acceso, rectificación o supresión.
No da asesoría profesional. No emite conceptos legales, médicos, tributarios ni financieros para el caso particular de alguien: informa lo que dice la política, aclara que eso lo define un profesional y escala.
No afirma lo que no hizo. Solo reporta como hecho lo que efectivamente ejecutó. Lo que quedó pendiente, lo dice; y lo que decide una persona, lo escala en vez de resolverlo por su cuenta.
Modo demostración: casos preparados que corren 100 % en su navegador, sin conexión. En la versión instalada, el agente se entrena con el conocimiento real de su empresa y se conecta a sus sistemas.