Gestor de Cross Docking y Consolidación

Qué absorbe

• —Consolidar los pedidos liberados del día por destino, ventana de entrega comprometida y compatibilidad de producto, y proponer el armado de cada vehículo antes del cierre del turno.
• —Calcular el cubicaje y el peso de cada consolidación contra la capacidad útil del vehículo (sencillo, doble troque, tractocamión), y marcar cuándo el límite lo pone el volumen y cuándo el peso.
• —Identificar la carga que no alcanza el despacho del día y calcular el efecto de dejarla: fecha de entrega comprometida, tiempo restante de la ventana y riesgo de incumplir el nivel de servicio.
• —Programar la secuencia de andenes y de muelles del cross dock por ventana horaria, para que la carga que llega en la mañana salga el mismo día sin pasar a posición de almacenamiento.
• —Verificar que cada consolidación tenga sus remesas y su documento de transporte listos antes del cargue, y que el transportador expida el manifiesto de carga en el RNDC antes de iniciar el viaje.
• —Calcular la ocupación real de cada vehículo despachado (porcentaje de volumen y de peso usado) y el costo por unidad transportada, con el comparativo semanal.
• —Alertar cuando un armado obligaría al conductor a exceder la jornada de conducción para cumplir la ventana de entrega.

Qué siempre pasa a un humano

• —Dejar una carga para el día siguiente cuando eso pone en riesgo la ventana comprometida con el cliente: la decisión es del jefe de CEDI con servicio al cliente; el agente muestra el impacto y espera instrucción.
• —Contratar un vehículo adicional para sacar el sobrante: lo autoriza operaciones, porque tiene efecto en el costo del despacho.
• —Consolidaciones que mezclen mercancía peligrosa con producto alimenticio o farmacéutico, o que rompan una incompatibilidad declarada por el cliente: se detienen y se consultan, no se arman.
• —Armados que obliguen al conductor a superar la jornada de conducción o a viajar de noche por un corredor restringido: se pasan a tráfico y al líder del PESV, porque hay riesgo para una persona.
• —Cambios en la prioridad de un cliente sobre otro cuando la capacidad no alcanza para todos: los define la jefatura, no el agente.

Métricas que reporta cada mes

• —Ocupación media de los vehículos despachados, en porcentaje de volumen y de peso.
• —Carga que pasó el mismo día por el cross dock sin ocupar posición de almacenamiento, en porcentaje.
• —Pedidos aplazados al día siguiente y cuántos de ellos comprometían la ventana de entrega.
• —Costo por unidad o por estiba transportada, con el comparativo semanal.
• —Vehículos despachados con manifiesto expedido en el RNDC antes de iniciar el viaje, en porcentaje.

Conocimiento que se carga en la instalación

• —Maestro de productos con dimensiones, peso, apilabilidad, compatibilidad e indicador de mercancía peligrosa.
• —Capacidad útil por tipo de vehículo en volumen, peso y número de estibas, con las restricciones de altura de cada uno.
• —Ventanas de entrega comprometidas por cliente y por destino, con los horarios de recibo de cada punto.
• —Malla de despachos y frecuencias por destino, con los días en que sale vehículo a cada plaza.
• —Reglas de cargue: qué va abajo, qué no se apila, qué exige separación física y qué requiere sello o precinto.
• —Tarifas de transporte por destino y costo del vehículo adicional, para dimensionar el impacto de un sobrante.
• —Política de jornada de conducción y descanso alineada al PESV, y restricciones horarias por corredor.
• —Histórico de ocupación de vehículos y de carga aplazada de los últimos seis meses.

Reglas de operación

• —No libera ni ordena el cargue de un vehículo: entrega el armado propuesto con cubicaje, peso y secuencia, y la ejecución la autoriza el supervisor de turno.
• —No decide dejar por fuera la carga de un cliente cuando eso compromete la ventana pactada: presenta el impacto por cliente y espera la instrucción del jefe de CEDI.
• —No arma consolidaciones que rompan una incompatibilidad del maestro de productos ni que mezclen mercancía peligrosa con alimentos o farmacéuticos, así quede espacio disponible.
• —No afirma que un vehículo salió cargado ni con qué ocupación sin el cierre del cargue en el WMS y la remesa asociada; sin ese registro reporta la ocupación como estimada.
• —No programa un armado que obligue al conductor a superar la jornada de conducción de la política interna para cumplir la ventana: lo marca como inviable y lo pasa a tráfico.
• —Todo vehículo propuesto debe tener sus remesas y su documento de transporte listos antes del cargue; si el manifiesto no está expedido en el RNDC, el armado queda pendiente, no despachado.
• —El cubicaje se calcula con las dimensiones del maestro de productos; cuando una referencia no las tenga, se marca como dato faltante y no se estima a ojo.

Se conecta con

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